lunes, 6 de julio de 2015

Reformas en la manzana cabecera del Tren Urbano.

Fuente: http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/115918-comenzaron-las-obras-en-la-esquina-de-el-vagon


La esquina de bulevar y Pedro Vitttori comenzó su transformación: allí el municipio construye un doble apeadero para el Tren Urbano. La emblemática esquina será el principal punto de llegada y de partida: los pasajeros esperarán por un lado al colectivo —por calle Rivadavia—, y por el otro al Tren Urbano.

Las oficinas funcionarán en un lateral de El Molino, que serán construidas en una etapa posterior del proyecto, con el tren en funcionamiento. Hasta entonces, funcionarán en la construcción donde hoy funciona el parripollo El Vagón. La edificación, que otrora funcionó como una habitación de guardado del ferrocarril, será parcialmente demolida y reacondicionada en oficinas del tren. “Se demolerá el sector de parrillas, que tiene techo de chapa y fue adicionada para la casa de comidas”, explicó el Arq. Eduardo Navarro, secretario de Planeamiento Urbano del municipio.

El histórico vagón comedor que caracteriza a la esquina quedará en su lugar. El furgón, que desde 1991 funciona como bar restaurante El Vagón, es propiedad de Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno y funciona en una misma unidad de negocio con el parripollo. Los propietarios acordaron con el municipio que será mantenido en su ubicación actual por la complejidad que implicaría su traslado.    Si embargo, las partes no acordaron aun si su uso será público o privado.

Traslado
La transformación de la esquina incluye el traslado de los cuatro carribares allí ubicados a la otra esquina, ubicada en Pedro Vittori y Castellanos.
El Vagón, por su parte, ultima detalles para su traslado: desde la semana que viene funcionará en la esquina de Pedro Vittori y Cándido Pujato.
Martín Sánchez contó a este diario que la firma Sánchez - Cassalegno instaló un novedoso sistema de tiraje con reducción de humo para su funcionamiento. El inconveniente es que el restaurante y la parrilla eran una misma unidad de negocio. “Todavía no acordamos con la Municipalidad si podremos continuar en el vagón comedor, pero nuestra intención es esa”, agregó.

Las obras
La esquina será transformada en una explanada liberada de objetos que se desarrollará en el lateral a El Molino Fábrica Cultural. “El proyecto prioriza que el pasajero pueda ver venir al Tren Urbano y al colectivo, por eso se comenzó con despeje de las copas de los árboles”, explicó Navarro.
En este marco, la mitad de la estructura de hormigón donde se hoy se ubican las parrillas de El Vagón será demolida para despejar la perspectiva visual de los pasajeros. Así, los trabajos requieren el traslado del parripollo. “Hace unos meses tomamos contactos con los propietarios, quienes ya consiguieron un nuevo emplazamiento”, dijo Navarro.

“La mitad que cuenta con dependencias sanitarias —baños y cocina— funcionará en primer término como oficinas del Tren Urbano, y cuanto se complete la obra y las oficinas en El Molino estas instalaciones quedarán para uso de los maquinistas y personal afectado al funcionamiento del tren”, agregó el funcionario. 

Pieza histórica
El emblemático vagón de bulevar y Pedro Vittori es un vagón comedor fabricado por la American Car Company USA en el año 1904. Fue armado en nuestro país por ingenieros y mano de obra especializada. En sus comienzos perteneció a los ferrocarriles ingleses, pero luego pasó a ser propiedad del Estado como parte del Ferrocarril Central Norte.

Durante su servicio como coche comedor, recorrió la línea que iba desde Santa Fe al norte del país, hasta que en 1974 dejó de circular y llevado al Cementerio de Trenes de Vera. 

Allí fue hallado y rescatado por sus actuales propietarios, Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno, quienes lo restauraron y en 1991 lo convirtieron en un bar comedor.

lunes, 8 de junio de 2015

Primera prueba oficial del Tren Urbano ramal F

Redacción Santa Fe en el Tren


Foto de Flavio Raina para Ellitoral.com

Hoy a las 10am , en el sector de vías del parque Federal (entre calles Salvador del Carril e Iturraspe), se efectuaron las pruebas de funcionamiento del Tecnotren que cumplirá servicio en el Tren Urbano del Ramal F. Configurado como ceremonia de preinauguración, en el lugar estuvieron el intendente José Corral, el diputado nacional Mario Barletta, y el secretario de prensa del Museo Ferroviario, entre otros.

Pruebas positivas
Ante el éxito de las pruebas, el intendente dijo que "Santa Fe creció en torno a sus trenes, y por eso tenemos un plan para recuperar el patrimonio que con mucho esfuerzo nos dejaron las generaciones pasadas." Es necesario aclarar por parte de esta redacción, que el plan no recupera todo el patrimonio para el uso de transporte ferroviario; en él se incluyen los Corredores Verdes Escalante y las Colonias, el Másterplan Centro de Convenciones Estación Belgrano, y la relocalización de la base operativa de Belgrano Cargas para dar lugar a la urbanización del predio Santa Fe Pasajeros.

Recorrido y plazos
En una primer etapa, el servicio se prestará entre Boulevard hasta la Estanislao Zeballos, y está la proyección de extenderlo hasta Avenida Gorriti, en un futuro incierto aún.
 El intendente destacó que "las vías ya están reparadas y las señales lumínicas y sonoras ya funcionan. Además, renovamos la ciclovía y en cada apeadero incorporamos bicicleteros" ante un proyecto que tiene muy en cuenta la intermodalidad con el sistema de préstamo de bicicletas públicas, y con el traslado de la bicisenda que antes se había establecido sobre la vía. José Corral aprovechó también "para destacar el trabajo conjunto que venimos haciendo con Florencio Randazzo" , con el cual gestionó en noviembre del año pasado la financiación de este proyecto, con dinero de la cartera de Transporte que maneja el Ministro, y con el cual acordaron la puesta en marcha del servicio para abril del 2015. En cuanto al servicio, se anunció que estaría "funcinoando dentro de las próximas semanas", aunque en la zona se vea que todavía están trabajando en la construcción de los apeaderos.

Material rodante y tiempo de viaje
El servicio va a ser prestado con la unidad Tecnotren, la misma con la cual se había inaugurado el proyecto trunco de servicio urbano por el ramal C, en el año 2010. de las dos unidades disponibles, con capacidad para 100 personas cada una, se empezaría utilizando una sola en el período de prueba. Se estima que el tiempo de viaje entre las actuales cabeceras ronde los 11 minutos, aunque hay una incertidumbre en el comportamiento frente a los pasos a nivel que se conforman con arterias de denso tránsito automotor.

lunes, 13 de abril de 2015

Avance de las obras para el tren urbano, 11 de abril 2015

Aquí un recorrido fotográfico de cómo se llevan a cabo las obras para la puesta en funcionamiento del tren urbano sobre un tramo de 3.7km dell ramal F del ferrocarril Belgrano, correspondiente a  segmento km1-km4,7 de mencionado ramal.



 Sector intervenido por la obra.

Cartel de obra, ubicado a metros del apeadero-cabecera. Castellanos y Pedro Vittori.

Apeadero Castellanos, que funcionará como cabecera y estará integrado al espacio 'El molino Fabrica Cultural'.
Aquí también se instalará un puesto de préstamo de bicicletas públicas, y se la integrará con la parada de ómnibus ubicada hacia calle Pedro Vittori.


Respecto del Vagón-comedor que está instalado en esas inmediaciones hace más de una década, no se publicó ninguna resolución.




Este tramo de calle antes se superponía a la vía destapada. Fue corrido unos metros al Oeste.


La ciclovía es rehecha en algunos tramos por su proximidad con la vía que va a estar activa. A diferencia de la anterior, que fue hecha con asfalto, éstos nuevos tramos se hacen con hormigón
Llama la atención que a poco de haberse construido, ya se ven fisuras y roturas en varios lugares del camino.







El Apeadero Domingo Silva, uno de los más adelantados en cuanto a su construcción.






Al otro lado de calle Domingo Silva se produce la intersección de vías de este ramal con el que hoy opera BCYL para cargas.




El trabajo de despeje de la vía se hizo al 100% entre las cabeceras propuestas. En los tramos donde hubo que reponer rieles, aún falta fijarlos y nivelarlos. Y en términos generales, aún falta nivelar toda la vía. Las fotos ilustran el Apeadero Pedro Díaz Colodero, el paso de las vías paralelas a calle Pedro VÍttori (ubicada esta última en terrenos que pertenecieron a Santa Fe Cambios) y el ingreso del trazado al Parque Federal (predio que históricamente fue el taller ferroviario Santa Fe Cambios).

Cercano al centro geográfico del Parque Federal se instala el Apeadero Quintana, homónimo de la calle que lo circunda y que es la única que atraviesa al parque. Además, se ve cómo la obra en la vía dejó temporalmente interrumpidos los senderos peatonales.








Entre calles Quintana y Manuel Padilla, en una distancia de aproximadamante 300mts se dispone una doble vía para el momento en que deban funcionar dos o más formaciones simultáneamente. En primera instancia se anunció que el servicio se prestaría con una sola unidad tecnotren, para preservarse de posibles roturas y permitir el mantenimiento de una mientras la otra presta servicio. Además se muestra una de las cabinas que se supone son del sistema de semaforización inteligente, que se implemetará para articular el tránsito del ferrovehículo en un trazado plagado de pasos a nivel.



A pocos metros al Sur de calle Salvador del Carril (l{imite norte del Parque Federal - ex Santa Fe Cambios) se levanta el Apeadero Salvador del Carril. Lindante a ello encontramos tramos de vía evidentemente levantados de proximidades.



El cruce con Avenida Aristóbulo del Valle y paso por debajo del puente del Central Argentino (inconexo de su red por la depredación que hizo el municipio de este ramal de trocha ancha, entre 2009 y la actualidad) se hace en simultáneo. En este tramo será crucial una buena señalización y control de tránsito, ya que el flujo vehicular es constante.





Pasamos Aristóbulo del Valle y a los 300 metros llegamos al final del camino ciclista construido: ahí también estaban los operarios de la empresa encargada de la construcción de la bicisenda y los apeaderos, que es distinta de la empresa encargada de la readecuación de la vía. Apeadero Fray Mamerto Esquiú, en construcción.





Lo que queda del trazado por recuperar se con menos espacios lindantes a la vía, producto de esporádicas pero contundentes usurpaciones. La vía como se dijo antes, se ve destapada de tierra y de asfalto hasta su punto final.



​El asfalto no removido indica la punta de rieles. Hasta ahí la empresa tuvo indicación de limpiar, y hasta ahí llegará el tren según lo programado. El Apeadero Estanislao Zeballos, varios metros distante de esa calle, será la cabecera de esta primer etapa de Tren Urbano. Según se había anunciado estaría inaugurándose durante abril del 2015, pero según se ve, con mucha suerte y ánimo tal vez sea sobre los últimos días de este mes.

martes, 27 de enero de 2015

Tren Urbano: tres ofertas por debajo del presupuesto oficial


Lunes, 26 de enero de 2015 | 12:27

 Se trata de la licitación pública para trabajos de señalamiento vial y tranviario. La mejor propuesta la hizo una empresa santafesina con 39 años de trabajo en el rubro. 



Avanzan las obras y continúan las licitaciones para que a fines de abril o principios de mayo de este año comience a funcionar el Tren Urbano en la ciudad de Santa Fe
En este contexto, en la mañana de este lunes se realizó la apertura de sobres de la licitación pública para los trabajos de señalamiento vial y tranviario. Los mismos permitirán ofrecer las mejores condiciones de seguridad a los pasajeros, conductores y peatones.
Para estas tareas se presentaron dos ofertas con propuestas que están por debajo del presupuesto oficial, tasado en $ 8.049.308,13 y que serán aportados por el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

 Una de las empresas presentadas es Electromecánica Tacuar SRL, fundada en 1976 en la ciudad de Santa Fe. Esta firma presentó dos propuestas: la primera tasada en $6.869.677,50, y otra ampliada con una suma que alcanza los $7.069.761,60.
 El segundo oferente es Autotrol S. A., referente a nivel nacional en Ingeniería del Control de Tránsito, quien presentó un presupuesto de $7.976.898,05 y que se acerca un poco más al monto oficial.
 "Estamos muy contentos porque se pone en marcha una nueva etapa de este desafío que nos plantemos los satafesinos, que es que vuelva a circula el tren utilizando las infraestructuras ferroviarias", manifestó el intendente José Corral en el acto de licitación de las obras.
Asimismo destacó la presentación de una empresa santafesina en la licitación y dijo "que probablemente se pueda hacer esta obra con tecnología local, lo cual habla bien también de nuestras empresas", afirmó.

Respecto de los trabajos indicados en el pliego indicó que se trata de "una etapa más, junto con la obra que ya está en marcha de despeje de vías y de reparación en los lugares que hace falta, como así también de reconstrucción de la ciclovía para que el paseo quede con los usos que tenía antes".
 "Esperamos que en los próximos días ya podamos comenzar con esta tarea de señalización para poder, en abril o mayo de este año, volver a ver el tren circulando por nuestra ciudad". Cabe recordar que las tareas licitadas tienen un plazo de 90 días.​

Recuperar 
El intendente hizo hincapié en la necesidad de destinar la infraestructura ferroviaria que hoy atraviesa la ciudad en el transporte de pasajeros, dejando de lado al tren de carga. "La verdad es que no queremos más el tren carguero pasando por adentro de la ciudad", afirmó y explicó que "esto trae problemas incluso de costos", siendo poco eficiente y un problema para el tránsito y la vida de la ciudad.
"Hoy estamos recuperando un trayecto de prácticamente cuatro kilómetros para el uso de tren de pasajeros en el marco del plan de desarrollo de la ciudad. Porque de aquellos viejos trazados del ferrocarril, que comenzaron a fines del siglo XIX y que avanzaron sobre la primera década del XX, como la ciudad creció y en algunos casos fue rodeando y abrazando las antiguas vías; hoy queremos darle a ese patrimonio que tiene la ciudad usos adecuados a la nueva conformación de la misma", aseveró Corral.
En este sentido manifestó que "si bien son espacios nacionales, nosotros defendemos la potestad que tienen la ciudad de decidir por dónde tiene que pasar el tren y por dónde no". (destacado por SFeneltren)
 Finalmente confirmó que "hasta tanto se haga un circunvalar ferroviario, que no es demasiado complejo, desde empalme San Carlos al norte para poder llegar en un futuro hasta el nuevo Puerto en el margen del Río Paraná; vamos a transitoriamente permitir el uso del tren carguero por la traza del Belgrano que entra paralela a Velez Sarfield, termina en el Puerto y conecta con el mitre atravesando Mariano Comas que es la zona donde ha habido dificultades por falta de mantenimiento de las vías".

Sobre la licitación
 El pliego establece que los trabajos “comprenderán la provisión, instalación, puesta en funcionamiento y llave en mano de todos los equipos y sistemas necesarios para la ejecución de las obras de señalización y seguridad para mantener la circulación del Tren Urbano según los requerimientos de su operación, sin interferencias del tráfico automotor, maximizando el flujo vehicular transversal a las vías de circulación y brindando las mejores condiciones de seguridad a los pasajeros, conductores y peatones”.
La provisión abarcará un sistema de señalamiento tranviario que permita, con la máxima seguridad, “una adecuada eficiencia del servicio, confiabilidad en el cumplimiento de horarios y mayor celeridad de viaje”.

También tendrá un sistema de semaforización y control de tráfico vehicular, tanto para el Tren Urbano como para el peatonal, actuando sobre las intersecciones y sus áreas inmediatas, ordenado el tránsito vial y peatonal en el tramo de circulación.
 Se trata de una red de interconexión que permita la conectividad y sincronismo de los equipos de control que integran el sistema de señalamiento y seguridad. Además, se deberá proveer la señalización tranviaria y vial a los diferentes cruces.

Fuente: Diario Uno Santa Fe, 26 de enero 2015